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喷涂聚氨酯硬泡工艺在铁路冷藏车上应用的可行性探讨
作者:聚氨酯发泡机  来源:  发布时间:2018-06-22 11:31
  聚氨酯硬泡作为优异的保温隔热材料,广泛应用于各个行业,如:建筑屋顶保温防睡、冷库、冷藏汽车等。聚氨酯硬泡其工艺性能具有可设计性,如根据要求不同,可有喷涂、注射成型、灌注、开模浇注等,且喷涂聚氨酯硬泡工艺具有设备投资少,工艺简单,特别适合异型工作面,特大面积的喷涂,因此将此技术应用于铁路冷藏车有广泛的前景。中国南车集团武昌车辆厂(下简称武昌厂)早期生产的B6型冷藏车现需进行改造,用新的复合隔热材料一聚氨酯硬泡对B6车改造投资少,效果好,经济效益明显。
 
  1改造后的铁路冷板车技术要求
 
  B6车是武昌厂1992年生产的保温车,现要求在车体钢结构不做大的改动基础上对其进行改造。为了提高车体隔热性能,封闭车顶上的工艺吊装工艺孔,同时为了扩大车辆的有效容积,对原车内的车顶、侧墙、端墙、地板等保温材料的厚度进行调整,调整后的隔热层厚度及隔热性能要求见表to
 
  表i改造后的铁路冷板车技术要求地板厚度侧墙厚度端墙厚度车顶厚度传热系数车体漏气量
 
  对保温车来讲,车辆的传热系数对车辆的整体性能影响大,而影响传热系数的关键因素就是保温材料的选取及配套的施工工艺。
 
  2冷藏保温车隔热材料及施工工艺
 
  目前,国内外普遍采用的隔热材料有聚苯乙烯硬泡和聚氨酯硬泡两种,两者应用于实际生产中的工艺方法有填装法和现场发泡。其中填装法又分聚苯乙烯硬泡填装和聚氨酯硬泡填装。现场发泡又分现场喷涂、现场灌注、夹层板预制组装和灌缝等。
 
  聚苯乙烯硬泡作为车体隔热材料一般只能采用填装法,性能较低,特别是随着使用时间的延长,泡沫尺寸稳定性、气密性、隔热性会大大降低。
 
  而聚氨酯硬泡则有多种生产工艺,主要的有聚氨酯泡沫填装、夹层板预制、组装、灌缝或现场灌注及现场喷涂。
 
  3材料的选取及工艺方案的确定
 
  聚苯乙烯硬泡和聚氨酯硬泡两类隔热材料从材料性能和各自施工工艺上各有其特点,冷板车应在保证车辆传热系数的前提下,尽可能节约生产成本,简化产品施工工艺。
 
  原B}车为填装聚苯乙烯板块结构,保温性能低,气密性差,不能满足设计要求。改造后的冷板车拟采用聚苯乙烯硬泡表面喷涂聚氨酯复合隔热材料工艺,即在有立柱与墙板的空间里用原聚苯乙烯硬泡填装(主要用于降低成本及保证车体壁厚不变),然后在其表面喷一定厚度的聚氨酯硬泡作内层隔热层。
 
  表2为冷板车采用不同工艺时保温材料成本对比表,从表2中可以看出,在表面现场喷涂聚氨酯是经济的。
 
  在干净的聚苯乙烯硬泡表面现场喷涂聚氨酯泡沫,试验结果表明:聚苯乙烯硬泡与聚氨酷自然粘接良好,可以填补局部聚苯乙烯硬泡间隙;外层表皮形成的膜孔自封性好,可提高车体密封性能。
 
  表2冷板车采用不同工艺时保温材料成本对比表元工艺类别平方单价辅助费用4合之,盔吧、1习价格整车成本成本差价填装聚苯乙烯硬泡喷涂聚氨酉旨硬泡(局部或全部)填装聚氨酉旨硬泡(局部或全部)
 
  2004年2月对改造后的新型冷藏车进行了气密性试验和传热系数试验,试验数据见表3、表40试验结果表明:在车体隔热壁平均温度为20.99狱车内、外温差为25.48℃的状态下,车体传热系数I}值为0. 27 W/耐0k>;在车内保持正压为50 kP。状态下,漏气量实测值为62.06耐/h。车体的保温性能和漏气量均达到了设计时的技术要求。
 
 
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